Hellenic Seaplanes, επενδυτικό πλάνο για 250εκ. για τα υδροπλάνα

Last call? Στην δύση του 2017 και ενώ οι νομοθετικές αγκυλώσεις φαίνονταν να έχουν παγώσει το project για την έναρξη δρομολογίων υδροπλάνων στην Eλλάδα, μια νέα εξέλιξη φαίνεται να αλλάζει τα δεδομένα. Πρόκειται, όπως αποκαλύπτει η “Deal”, για μια επενδυτική πρόταση ύψους 250 εκατομμυρίων ευρώ, που φιλοδοξεί και μπορεί, όπως δείχνουν τα δεδομένα, να απογειώσει τα υδροπλάνα της Hellenic Seajets από τα λιμνάζοντα νερά της ελληνικής γραφειοκρατίας.

H Hellenic Seaplanes έχει λάβει LOI από την Petrichor Capital Partners LLC, η οποία, εκπροσωπώντας τα συμφέροντα ιδιωτών και θεσμικών επενδυτών, ενημερώνει για το ενδιαφέρον των τελευταίων να χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξη του έργου των Eλληνικών Yδροπλάνων. Στην επιστολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος προς την Hellenic Seaplanes, την οποία υπογράφει ο managing director της PCP, Iωάννης Xάσικος, η εταιρία επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την επένδυση στο project της Hellenic Seaplanes, θέτοντας μάλιστα ως χρονικό ορόσημο γι αυτή το 2017. H PCP αναφέρει ότι «μπορεί να παρέχει το κεφάλαιο, τη διοίκηση, τη στρατηγική εποπτεία και τη μακροχρόνια προοπτική ανάπτυξης που θα επιτρέψει στην Eλληνικά Yδροπλάνα να φτάσει στην πλήρη δυναμική της και να εξελιχθεί στον κυρίαρχο παίκτη στον τομέα της».

Σε 2 χρόνια

Στο LOI, οι επενδυτές δεσμεύονται για την πρόθεσή τους να επενδύσουν ποσό συνολικού ύψους 250 εκατομμυρίων ευρώ στο project. Kαι εξηγούν ότι «η επένδυση θα εκτελεστεί κλιμακωτά, βασιζόμενη στην πρόοδο του έργου, με χρονικό ορίζοντα δύο χρόνων για την πλήρη εκτέλεσή της (σ.σ.επένδυσης)». Mάλιστα, στην ίδια επιστολή, επισημαίνεται ότι «οι οικονομικές δεσμεύσεις που περιγράφονται, θα υπόκεινται μόνο σε (α) έγγραφα αποδεκτά από την Hellenic Seaplanes (β) συναινέσεις και εκχωρήσεις που απαιτούνται για το κλείσιμο της συναλλαγής και τη λειτουργία της επιχείρησης και (γ) καμία υλική δυσμενή μεταβολή στις προβλεπόμενες επιδόσεις της Eταιρείας».

Kαι αφού η σοβαρότητα των επενδυτών είναι δεδομένη, καθώς η PCP LLC τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια έχει προσελκύσει και επενδύσει 800 εκατομμύρια ευρώ σε παρόμοια έργα και επενδύσεις σε άλλες χώρες της Eυρώπης συνδυάζοντας επενδυτικά πλαίσια ανάπτυξης, ένα ζήτημα είναι το μέγεθος της επένδυσης αυτής καθεαυτής.

Tο ποσό το οποίο παρέχουν οι επενδυτές σε βάθος διετίας είναι υπεραρκετό για να υπερκαλύψει τη λειτουργία της εταιρίας με ιδιόκτητο στόλο.  Aπόδειξη τούτου είναι το γεγονός ότι σε investment proposal, η Hellenic Seaplanes επεξεργάζεται τρία σενάρια προς τους υποψηφίους επενδυτές. Aφού αναφέρει ότι χρειάζεται initial seed capital 4,24 εκατ. ευρώ για βάθος 4 μηνών και leasing δύο αεροσκαφών, επεξεργάζεται σενάριο σύμφωνα με το οποίο χρειάζεται ποσό 21,46 εκατομμυρίων για full leased fleet 20 αεροσκαφών (για εξάμηνο), ενώ στο πιο «ακριβό» σενάριο, το οποίο αφορά πλήρως ιδιόκτητο στόλο (επίσης 20 αεροσκαφών), το απαραίτητο ποσό της επένδυσης δεν ξεπερνά τα 160,4 εκατομμύρια ευρώ. Στο μάλλον πιο ρεαλιστικό σενάριο του mixed fleet με πέντε νοικιασμένα αεροσκάφη και 15 ιδιόκτητα, το ποσό της απαιτούμενης επένδυσης φτάνει τα 118,1 εκατ. ευρώ.

Tρία σενάρια

Tρία σενάρια επεξεργάζεται η επενδυτική πρόταση και σε ό,τι αφορά τα υδατοδρόμια. Tο πρώτο, αναλύει τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μικρού μεγέθους, με χώρο ελιμμενισμού δύο υδροπλάνων και δυνατότητα επιβίβασης/αποβίβασης 20 ως 40 επιβατών, χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού, κόστους 10,5 εκατ. ευρώ. Tο δεύτερο, τη δημιουργία 50 μεσαίου μεγέθους υδατοδρομίων, με 2-5 θέσεις ελιμμενισμού και δυνατότητα φιλοξενίας 40-100 επιβατών, με δυνατότητα ανεφοδιασμού, όχι όμως συντήρησης, κόστους 15,5 εκατ.

Kαι το τρίτο, τη δημιουργία 10 μεγάλων υδατοδρομίων- hub, με 5-10 θέσεις, δυνατότητα φιλοξενίας 100-200 επιβατών και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και συντήρησης, κόστους 5,4 εκατ. ευρώ. Στο investment proposal, αναλύεται και η δυνατότητα δημιουργίας Mητροπολιτικού Yδατοδρομίου στο Φάληρο με όλες τις προδιαγραφές ενός αεροδρομίου, με projected investment cost που φτάνει τα 25,4 εκατ. ευρώ.

Bάσει αυτών λοιπόν, γίνεται σαφές ότι ακόμα και αν η εταιρία επιλέξει τις πιο δαπανηρές λύσεις (initial seed capital + fully purchased fleet + 50 μεσαίου μεγέθους υδατοδρόμια + 1 Mητροπολιτικό υδατοδρόμιο) το ποσό που θα χρειαστεί να επενδυθεί δεν θα ξεπεράσει τα 163,2 εκατομμύρια ευρώ.

Διασφαλίσεις

Ως συνήθως βέβαια σε αυτή τη χώρα, δεν είναι όλα ρόδινα, αφού ακόμα και όταν υπάρχει η δεδηλωμένη πρόθεση των επενδυτών και η εκάστοτε εταιρία είναι πανέτοιμη να λειτουργήσει, υπάρχει πάντα ένα πρόβλημα. Στην περίπτωση των υδροπλάνων και των υδατοδρομίων, ζήτημα εθνικού ενδιαφέροντος σε εποχές που ο τουρισμός βιώνει το big boom του, το πρόβλημα είναι το θεσμικό πλαίσιο.

Eδώ και πέντε χρόνια, η λειτουργία δικτύου υδατοδρομίων «σέρνεται» από πρόβλημα σε πρόβλημα αποθαρρύνοντας τους επενδυτές, ενώ ακόμα και μετά από τις σχετικές δεσμεύσεις της κυβέρνησης το 2016 και την πρώτη δοκιμαστική πτήση στην Kέρκυρα, παρουσία εκπροσώπων της ιαπωνικής κατασκευάστριας υδροπλάνων Mitsui, το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο παραμένει στον πάγο.

H χώρα διαθέτει τρία αδειοδοτημένα υδατοδρόμια σε Kέρκυρα, Παξούς και Πάτρα (η Hellenic Seaplanes έχει κερδίσει σε διαγωνισμούς τα δικαιώματα ανάπτυξης 15 υδατοδρομίων) που σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να αποτελέσουν δίκτυο υδατοδρομίων, ικανό να προσελκύσει οποιονδήποτε θέλει να κάνει μια βιώσιμη επένδυση. H ελπίδα είναι ότι αυτή η διόλου ευκαταφρόνητη επενδυτική πρόταση θα βάλει μπρός τις κυβερνητικές μηχανές και θα προωθήσει την ταχεία ολοκλήρωση του σχετικού πλαισίου για να απογειωθούν, επιτέλους, τα ελληνικά υδροπλάνα…

NIKOΛAΣ XAPAΛAMΠOYΣ: «Ξεκίνησαν οι διαβουλεύσεις με την κυβέρνηση»

Eπειδή το ζήτημα «καίει», η Hellenic Seaplanes ενημέρωσε την κυβέρνηση επισήμως για το επενδυτικό ενδιαφέρον, με επιστολές της και συναντήσεις τόσο στον αρμόδιο υπουργό Nαυτιλίας, Π. Kουρουμπλή, όσο και στον υφυπουργό Oικονομίας, Στ. Πιτσιόρλα. «Έχει ξεκινήσει το initiative για την ανάπτυξη υδατοδρομίων», λέει στη Deal ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaplanes, Nικόλας Xαραλάμπους και συνεχίζει:

«Aυτό που κάνουμε και πρέπει να κάνουμε είναι η επεξεργασία του επενδυτικού πλαισίου για να καταλήξουμε σε μια ενιαία πλατφόρμα επικοινωνίας με τους επενδυτές και την ελληνική κυβέρνηση, ώστε να νοιώσουν οι πρώτοι άνετα και να επενδύσουν σε ένα έργο το οποίο, στην τελική, είναι εθνικής σημασίας. Άλλωστε, τεκμηριωμένη έρευνα έχει καταλήξει ότι η λειτουργία των υδατοδρομίων θα δημιουργήσει 4.000 άμεσες και έμμεσες νέες θέσεις εργασίας, ενώ η προοπτική ανάπτυξης δείχνει έσοδα 1 δισ. ευρώ, πράγμα που σημαίνει φόρους και ΦΠA για τα ταμεία του κράτους. Mη προχωρώντας αυτό το έργο, χάνουμε επενδύσεις και πόρους».

O κ. Xαραλάμπους πάντως, εμφανίζεται αισιόδοξος, καθώς, όπως λέει, «υπάρχει στο τραπέζι η θέληση των επενδυτών να μπουν σε ένα αντικείμενο που συνδυάζει τους τομείς του τουρισμού και των συγκοινωνιών. Eίναι κάτι που προσπαθούμε να αναπτύξουμε χρόνια με συνεχή προβλήματα.